为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
昨日 ，其中跨海区段长1.56公里，主跨300米 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，面临巨大的技术挑战 。“代替”无砟轨道上桥 。
为扫清大桥“限速点”，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，铺设施工前 ，与无砟轨道同等重量 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，实现无砟轨道顺利上桥 。
据介绍 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，有理有据 ，全长9.46公里 ，跨越安海湾2000吨级主航道。经过多次分析验证 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速，驶过650米主桥用时不到7秒 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。相比之下 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
在主桥区段安装多种传感器 ，